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人性化设计让北京轨道交通更贴心
发布者:admin  发布时间:2012-2-24 16:28:47  点击:6138

 

轨道交通设计是否合理一直备受关注,记者近日从北京市规划委了解到,北京制订了首个轨道交通工程设计地方标准,近期将向社会公开征求意见。未来北京新建地铁将受到标准“约束”。

地铁换乘时间不宜超过3分钟

坐地铁20分钟,换乘可能就要花五六分钟甚至更长时间。此前,地铁换乘复杂费时、设施设置不当等问题,在一定程度上影响了市民出行。多个部门曾公开表示,地铁换乘的走行时间不宜超过3分钟,但并没有强制实施。

随着北京市轨道交通工程设计标准的制订,“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超过3分钟”被以文件标准的形式固定下来。北京市规划委相关负责人表示,未来新建地铁都将按标准执行。根据标准,同站台换乘的走行时间不应超过1分钟,节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟,其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

此外,北京市新建地铁车站站台宽度设计标准也高于现行国家标准,如岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米、岛式单柱车站最小站台宽度不小于11米、换乘车站最小站台宽度不小于13米等。标准还规定,站台要设空调,增大新风量,提高空气品质和温度舒适性,提高乘车环境质量。

出入口高度超过6米须设扶梯

“拎着大包小包,下了地铁就害怕了,得爬七八米的步行梯才能到站口。”在未来新建的地铁中,这样的情形将不再出现。

北京市规划委相关负责人介绍,现有地铁建设的国家标准要求出入口提升高度大于、等于10米,应设上下行自动扶梯。北京轨道交通工程设计标准则规定,提升高度大于、等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯,满足了老年人、行动不便及携带重物人士的需要,提高了车站及出入口的人性化设施设置标准。

除此之外,残疾人乘坐地铁的无障碍设计在标准中也有涉及。如其中规定,购票点须设计一个低于一般高度的售票设施,进出站必须设置一个宽度较宽的闸口,便于残疾人士购票和进出站。

新建线路手机信号全覆盖

“喂,喂,怎么又断了?”以往乘坐地铁,某些线路路段没有覆盖手机信号,而未来北京新建地铁线路将实现手机信号全覆盖。

“地铁新线路中,要求设置民用通信系统,而不是光有指挥地铁运行的专用通信系统。”北京市规划委相关负责人表示,除了要求覆盖手机信号外,北京市还提高了新建地铁的信息服务设置标准。一些车站将采用多媒体触摸屏等多样化终端显示设备,向乘客提供新闻、天气预报、道路交通等公共信息服务。

车站将分级并差异化设计处在商业购物中心附近的地铁站,会将站台层或者站厅层和商业设施地下一层打通,行人不用再上地面,就能直接走进商场内部;如果地铁站紧邻公交枢纽,那么乘客应该可以直接在站内换乘公交、地铁和其他轨道交通,感受一体化设计所带来的无缝换乘;如果处在奥林匹克公园这样的旅游胜地,青花瓷的美貌融入了地铁站设计,会让人记忆犹新……而这样既便利又具欣赏价值的地铁站,将越来越多。

北京市规划委相关负责人介绍,车站服务区域功能定位和客流特征不同,乘客对车站服务设施的要求也不同。北京市将根据车站服务功能和主导客流特征,对城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心、市域公交枢纽、近郊客运中心和市郊铁路首末站等各类车站进行分级分类,并进行包括最小站台宽度、不同类型车站的公共区吊顶高度、车站通道、自动扶梯、楼梯和检票机等在内的服务设施差异化设计,以提高不同类型车站的综合服务水平。

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